ZUUM NC300 и ЭКСТРИМ-ЭНДУРО Орлёнок. Класс хард - пролог. #23 Владимир Дёрин.

7 Просмотры
Издатель
Появление в расписании на 2021 год в январе гонки Экстрим-эндуро Орлёнок стало для меня и многих других мотогонов со всей России радостным известием. Пока готовил свой боевой надёжный мотоцикл Хускварна ТЕ 300, думал о том, что хочется чего-то нового от этой гонки. В орлёнке я уже гонялся когда-то три дня подряд на чемпионате России в 2017 году, по итогам которого стал КМС, и тогда мне рельеф этой местности не показался интересным, т.е. как бы не представлял особых сложностей. Однако, на той гонке все три дня поливал дождь, да и ехать пришлось на пустом переднем колесе (пробои камеры и неудачные попытки заклеить), из-за чего гонка осталась приятным воспоминанием в истории. В этот раз прогноз стоял переменчивый - то ливни, то сухо с ветром.... В общем, подвернулся вариант - поступило предложение от дилера мотоциклов ZUUM проехать гонку на их мотоцикле. Я подумал, что это может быть именно что-то то особенное, чего я и хотел от гонки нового, и не стал отказываться.
Приехал утром в первый день гонки, нашёл свой мотоцикл на парковке, подзаправил немного, узнал как заводится, как глушится и всё - построение на старт!
Кто-то скажет, что не правильно ехать в гонку на незнакомом мотоцикле, тем более четырёхтактном, да и вообще полностью непривычном относительно моей хускварны, но для меня был как раз именно в этом смысл. Какие были плюсы - новая резина, на заднем колесе тублис (впервые столкнулся на деле с этой штукой), в переднем камера. В остальном - всё новое , не известное пока, не отрепетированное и не регулированное.
Старт я прозевал ,т.к. думал, что стартуют по пять человек, а в итоге стартанули то ли по 20, то ли по 10. Я даже камеру выключил, ожидая нужный момент перед стартом. Старт! - на удивление вижу, что многие участники их моей группы хардов едут непривычно для меня медленно, хотя и мне на зуме их обогнать не просто. Ну и началось боевое знакомство с мотиком!)
Первое что приятно удивило - со стартового трамплина, пытаясь догнать всех стартанувших вовремя гонцов, я так прикольно и контролируемо выпрыгнул вверх, что прям поймал мини порцию драйвового настроения. Второе впечатление было настораживающим - подвески очень мягкие и для быстрой езды особенно по грязи кроссовой трассы не пригодны - пришлось придержать газульку и пыл .Третье впечатление было одним из самых неприятных и преследующих меня всю гонку - инжектор был вообще не настроен - мотоцикл часто глох просто при выжиме сцепления перед поворотом или спуском. Пару раз заглох на ходу в затяжных подъёмах, потому что нельзя было ,видимо, держать ручку газа полностью открытой по мере потери динамики при наборе высоты в подъём. Потом прочувствовал это экспериментируя - по мере потери скорости призакрывал и газулю, чтобы мотик не захлёбывался. Но такие затыкания или заглыхания очень обидно либо отдавали вообще без боя каждый раз по одной-две позиции, а то и вынуждали полностью спуститься вниз и пробовать подняться заново через очереди. И вот в этом было пятое яркое и неприятное, или даже непривычное для меня впечатление - не знаю сколько весит мотик в кг, но ощущается его вес значительно больше, чем привычной мне хускварны. Этим можно научиться пользоваться, но в совокупности с другими доработками, а мне пришлось ориентироваться со всем этим сразу! Ну интересно же!))) Итого, попробовав хотя бы немного выталкивать мот в подъём, я потерял очень много сил и времени. Выкипел лишний антифриз до уровня, ушли запасы сил, очень хотелось пить, плюс надышался выхлопными двухтактников (толкали много гонщиков в том месте самые разные мотоциклы), короче поплохело мне. Понял, что надо подбирать тактику какую-то не совсем привычную для моего стиля езды. В добавок ко всему, нырнув в колею в ручье перед подъёмом сходу, сломал под корень лапку заднего тормоза, и это в середине первого круга. Благо 4Т мотор неплохо тормозит и сам по себе, ещё б работу аморта при этом достойную, но....не в этот уже раз. Едем как есть: новая тактика - очень спокойно и без вторых попыток, без права на ошибку и шансов на пихание/таскание мотика. И тут появляется шестое впечатление - мотор 4Т настолько тяговитый и моментный на низах, что тянет в непривычные для моего взгляда горки и уклоны + тюблис, кстати, недостаточно спущенный, делает неплохой зацеп. Итого, сидя на сидушке, еду 1-2 передачи, спускаю порой на заглушенном моторе в поводу и.... первый круг - 1 ч 10 минут, второй - 49 минут, третий - 26 минут!!! 26 минут - это время лучших топов на топовых мотоциклах в этой гонке, и то не у всех!..
Жаль, что первый круг очень тяжело дался. Когда подъезжал к финишу второго мечтал, чтобы меня отфинишировали и не пустили уже на третий, но... всё-таки пришлось ехать на третий. В лесу ребята из организаторов дали сделать несколько глотков воды - спасибо им огромное! Третий круг ZUUM ехал везде, кроме одного подъёма, где я зацепил глушилку корпусом. Мотик заезжал с первого раза и даже с кайфом и уверенностью. В итоге, из 42-х участников харда я на прологе 22-ой! Не плохо, я думаю)
Категория
Экстрим
Комментариев нет.